构建面向未来的数据基础设施

July 20, 2015

未来联网汽车掠影

By Alex Tan, Automotive Solutions Group, Marvell

车载集成式蓝牙和 Wi-Fi，以及用户控制台的集成应用程序，我们都不陌生； 我们也见到过 Google 的“自服务”或自动驾驶汽车原型机车队。 但一辆车可以进行自我修理？ 当物联网与联网汽车技术相遇，这只不过是众多创新中的沧海一粟。 我们将探讨连接技术会为车载信息娱乐技术带来何种翻天覆地的变化，就像智能手机改变通信技术的发展那样。

联网汽车的核心观念是要让数据在车内外随时可供使用。 例如，汽车制造商可以通过获取每辆汽车的实时数据，并在发现问题时提供修正更新，来提高汽车性能。 另外，汽车制造商正在探索使用连接技术的全新方法，让机动车更加安全，或在车辆售出后仍能持续改进功能。 特斯拉是这方面很好的范例，该公司最近推出了一项固件更新，为车辆增加了新的功能，例如自适应巡航控制和盲点探测。 想象一下，在买车之后，还能一直拥有和使用崭新的汽车功能，该有多棒。 消费者从提车那刻开始，觉得车辆越来越过时的情况一去不复返。 同时汽车制造商也可借此加强与消费者的关联。auto-diagram 车载内部数据网络也有大量创新变化有待发掘。 当前的系统都使用专有低速或单一目的通讯总线的组合。 而下一代架构将变成使用以太网硬件的 IP 型网络。 这允许大量数据轻松在机动车内多个域之间，及与外部设备之间相互传送。 这类数据的例子包括：来自车身电子元件的信息、控制系统命令、来自信息系统的多媒体信息，以及用于高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的摄像头/传感器数据。 例如，来自智能手机和互联网的视频及应用程序数据可分布到车辆内部，而车辆信息和视频数据可发送至车辆外部，并以多种方式进行使用。  这方面的例子包括：将 IP 型的机动车摄像头数据、报警系统和 LTE 相结合，在警报触发时，上传车辆周围情况的照片。 或者，有了自动驾驶车辆，谁还需要代客泊车呢？ 机动车可以先让乘客下车，然后前往指定的泊车区域，等待主人从智能手机发出召唤，前来取车。 （问题： 我需要给自己的车准备小费吗？）

在欧洲，一套基于 IEEE802.11P 车辆环境无线接入 (WAVE) 的车对车 (V2V) 通信标准已创建完成。 这项技术的首要目的，是在发生交通事故和拥堵的情况下，让车辆之间彼此交流，从而减少交通事故并提高交通吞吐量。 V2V 还可用于优化交通管理、收取通行费或协助交警执法。 这样的工作需要车辆广泛采用技术才能实现，并且还要解决隐私方面的问题。

这些只是车辆连接技术改变驾驶体验的其中几例。 Marvell 充分利用自身无线和以太网技术方面的优势，开发最先进的优质 AECQ100 认证车载产品和解决方案。 To see what’s coming in automotive infotainment, wired/wireless connectivity and next-generation architecture platforms, join us at the 2015 IEEE-SA Ethernet & IP @ Automotive Technology Day that will be held in Yokohama, Japan October 27-28 -- because when you see the latest in automotive connectivity semiconductor technology, you will get a glimpse of the Connected Cars of the future.

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